Relying on th����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������e domesticall����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������y first heavy-load t����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������est track built by����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������� the National ����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������Railway Test Cente����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������r, the heavy-load scien����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������tific experiment s����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������ystematically conducte����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������d real vehicle te����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������sts with axle weights r����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������anging from 2����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������3 tons to 40 to����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������ns for the first tim����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������e. This comprehensive����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������� validation of the testing capabiliti����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������es of the he����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������avy load test track co����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������nfirmed the rationality ����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������of the structu����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������ral design methods f����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������or line-bridges-road����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������-tunnel structures d����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������esigned for axl����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������e weights of 35 t����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������ons to 40 tons. It a����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������lso captured ����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������the static and dynamic p����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������erformance of line����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������-bridges-road-tunnel st����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������ructures und����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������er axle weights of ����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������23 tons to 40 tons, t����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������he dynamic indicator����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������s of heavy-duty trucks, and the ����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������changing charac����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������teristics of key ����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������component dyn����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������amic stresses.����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������ The experimen����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������t revealed the ����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������transmission la����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������ws of the load ����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������of heavy-load trains bet����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������ween infrastructu����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������re layers, providing tec����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������hnical support fo����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������r improving the ����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������design theory and����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������� methods of inf����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������rastructure ����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������and mobile e����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������quipment for high-a����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������xle load heavy-����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������load railway lines.
Experts believe that ����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������the successful����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������� implementation ����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������of the heavy-load����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������� scientific experiment����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������� marks a breakthrough in����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������� the testing ����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������capabilities of the Nat����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������ional Railwa����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������y Test Center, a����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������nd innovative achievem����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������ents have been mad����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������e in heavy-load railw����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������ay technology, ����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������providing strong su����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������pport for China's ����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������railways to achi����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������eve modernization.