As a driver of the E����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������MU trains, Xing Yunt����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������ang has firsthand ex����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������perience and exper����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������tise in operatin����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������g the new high c����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������old-resistance inte����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������lligent EMU tr����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������ains. "During ����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������snowy or frosty weather����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������, drivers pay att����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������ention to their drivin����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������g techniques,"����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������� Xing said, adding tha����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������t when driving the tr����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������ains, the drivers ����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������pay particular at����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������tention to fluct����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������uations in t����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������he voltage betw����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������een the pantograp����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������h and the overhe����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������ad wire. They����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������� use their experienc����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������e to judge whe����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������ther the condit����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������ions for the current����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������� collection by t����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������he pantograph or����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������ overhead wire are no����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������rmal. The intellig����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������ent EMU trains provid����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������e auxiliary wa����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������rnings and prompts����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������� based on ope����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������rating conditions����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������� to help drivers ass����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������ess the icing conditio����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������ns of the overhead wire����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������s.
"The newly allocated����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������ model is the CR400BF, w����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������hich has stronger pow����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������er and more stabl����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������e performance during dri����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������ving. The con����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������trol panel of this����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������� model has b����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������een redesign����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������ed to be more user-fr����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������iendly, and the d����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������river's seat i����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������s more comfortab����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������le after modific����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������ation," Xing Yunta����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������ng said, add����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������ing that the CR400BF mod����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������el is design����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������ed for a speed����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������� of 400 kilometers����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������� per hour, but currently����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������� operates at a speed ����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������of 300 kilomet����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������ers per hour����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������. In the future, wit����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������h all conditions met,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������� it will be cap����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������able of operating at a s����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������peed of 400 ����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������kilometers per h����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������our.