2017年以来，集团公司组织开展了����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������“高铁+共享汽车”研究，各铁路局集团公司积极实践，立足发挥铁路在综合交通运输体����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������系中的骨干作用，围����� �������Ƴ����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������������绕提高客运产品供给质量，促进����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������多种运输方式无缝衔接和高效换乘，����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������在高铁车站及相关场所建设共享汽车专用设施，����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������引入社会优质运营企业开展运营，满足了人民����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������群众多样化的出行需求，提高����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������了铁路资产资源营运效率效益。
截至1����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������1月底，呼和浩特、武汉、西安、上海、南昌、广州、南宁����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������、成都、昆明、兰州、乌鲁木齐共11个铁路局集团公司在管内开展了����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������“高铁+共享汽车”业务，覆盖城市18个，设置铁路站点网络46个，配备停车位893个、2.04����� ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������Ƴ�������万平方米，建设充电桩257个，引入合作运营企业8家，投入各型共享汽车3524辆，形成了场地租赁、充电服务、订单分成����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������等多种商务合作模式。
集团公司将按照“品牌化、网络化、规模化”����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������经营目标，利用铁路互联网平台����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������搭����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������建线上交易系统，制定统一的运营规则����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������和服务标准，推动实现全路整体经营。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������
附件：