国家铁路智能运输系统����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������工程技术研究中心(以下简称“工程中心”)是铁路行业唯一的国家工程����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������中心,主管部门是中国国家铁����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������路集团有限公司,依托单位为中国铁道科学研究院集����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������团有限公司。
1999年,铁科院集团公司在“铁道部科学研究院运输自动化工程研究中心”的基础上,开展国家工程中心申报工作,2000年7月,国家科技部批复国家铁路智能运输系统工程技术研究中心《计划任务����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������书》,2004年通过国家科学技术部验收����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������,工程中心正式成立。同年,工程中心����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������注册成立了“北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������限公司”,建立了现代科技型企业����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������运行机制,实行实体化运作,为工程中心的发展提供了����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������可靠制度保障。
工程中心为推动我国铁路建����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������设,保证铁路行车安全,提高运输能力����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,促进铁路智能控制和信息技����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������术的快速发展,增强行业竞争能力,坚持“立足铁路����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������、服务社会、面向国际”的方针,其目标和主要任务是����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������:以服务和促进国民经济发展,引领行业技术进����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������步为第一要务,以市场对技术和产品的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������需求为导向,针对铁路智能运输系统重大、关����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������键技术领域,集中优势科技人才����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������队伍,可持续地进行自主创新����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������和研究开发,加速实现铁路技����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������术装备现代化、运营管理信息化及重大科����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������技成果转化的产品化、规模化。
工程中心紧密结合我国铁路运输管理����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的实际,在客运专线、高速铁路和城轨交����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������通建设中,充分发挥通信信号系统的整体效����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������能,为铁路运输提供安全可靠、先进适用的技术装备,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������强化铁路行车安全、扩能、高速、重载技术和质量保����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������障。工程中心着力研究采用现代����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������自动化、人工智能、大数据云����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������计算和宽带移动通信等技术,构成大容量、高����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������时效的现代信息化平台,服务于行车指挥����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������自动化、车站计算机联锁、列车运行自动控制、通信、����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������城市轨道交通等技术领域,以提升铁路行车与调车作业����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������安全与效率,突显铁路在综合运输����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������体系竞争中的骨干作用。
工程中心在科研开发、成果转����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������化等方面均取得了成绩。采用智能控制、信号����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������处理、信息化、现代通信与安全网络以及系统集成等����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������主体技术,强化系统配套,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������发挥整体功效,努力解决行����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������业重大核心技术问题。加强通信信号技术领域����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的原始创新、系统集成创新和引进、消化、����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������吸收国外先进技术再创新的力度,较大幅度提����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������升自主研发能力和自主研发水平,取得了CTCS-3级列控系统、CTCS-2/3+ATO高速铁路自动驾驶系统、智能列车����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������运行调度集中系统、LTE-R下一代铁路移动宽带通信、城市轨道交通����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������CBTC列控系统等一批具备完全自主知识产权的重大科����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������研成果,为高速铁路、客运专线等铁路运输����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������提供大量“先进成熟、安全可靠”的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������技术装备。未来,工程中心将在更智能、更高速、更����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������便捷、更绿色的铁路发展中继续所发挥的至关重����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������要作用。
行车指挥自动化实验室
全路通信信号防雷中心实验室
车站计算机联锁实验室
全路光学中心实验室
全路无线通信中心实验室
版权所有:中国国家铁路集团有限公����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������司 严禁将涉及国家秘密����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的信息发布上网
技术支持:中国铁道科学研究院集团有限����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������公司 地 址: 北京市海淀����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������区复兴路10号 邮 编: 10����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������0844
手机网页
微博
微信