动车组和机车牵引与控制国家重点实验室����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������

发布时间:2019-01-03 【字体:

  2009年,中国铁道科学研究院集团有限公司联合中国中车股����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������份有限公司(原中国南车股份有限公司和中国����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������北车股份有限公司)向国家科技部提交企业国家重����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������点实验室建设申请,2010年国家科技部批准开展建设(国科发基[2010]718号),2016年通过国家科技部验收。2017年通过国家科技部的实验室评估,评����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������估结果良好。

  动车组和机车牵引与控制国家重����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������点实验室 由中国铁道科学研究院集团有限公����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������司作为牵头单位,联合中国中车����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������股份有限公司(原中国南车股份有限公司和中国北车股����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������份有限公司)共同建设,设立了铁科基地、大连基����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������地和株洲基地,中国国家铁路集团有限公司和国����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������务院资产管理委员会是实验室的主管部门。实验室设立����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������了理事会、学术委员会和秘����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������书处等组织机构,实行主任负责����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������制。

  实验室广泛吸取国内其他重点实验室的建设经验����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������和国际先进经验,坚持实施统筹规划、合����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������理布局、创新机制、整合资����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������源、重点突破。根据中国铁路轨道交通发展的特点����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������和需求,在联合建设单位既有牵引与控制相关����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������实验室的基础上,优化了组织结构,对既有设备升级����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������改造,并购置了一批先进的实验装备和计算分析软����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������件,形成整车牵引、集成控制、牵引系����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������统、辅助系统、车载列控系统、电机变����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������压器、功率半导体、传感器、关键设����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������备可靠性及环境等9个实验部门,共同支撑起机车和动车组牵引与控制����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������系统实验研究平台。拟在牵引与控制系统的设计����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������制造、科研试验、质量检验和标准����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������制修订等方面形成具有自主知识产权的技术创����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������新体系,引领我国铁路牵引与控制技术的发����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������展。

高速动车组交流传动实验室及设备

  在科研攻关方面,实验室����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������以动车组和机车牵引与控制����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������系统技术为主题,承担了多项国家级与省部级重点����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������科研项目,开展了牵引与控制应用基����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������础理论、牵引与控制系统集����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������成技术、牵引与控制诊断技术、牵引与控制系统����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������关键部件工程化、牵引与控制系统测试技术、牵引与����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������控制 RAMS 应用、牵引与控制系统标准体系、牵引与控����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������制系统前瞻性技术等方面的研究,具备了面向轨道����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������交通牵引与控制应用基础研究、技术研����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������发、试验验证、装备研制与系统集����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������成的世界领先水平。

  在支持行业服务工作方面,实����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������验室配合中国铁路动车组技术中心完成复兴号系����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������列动车组技术条件的制修订及技术评审工作。承担����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������了《时速160公里动力集中动车组关键����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������技术研究——互联互通及协同控制技术研究》����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������重大课题工作,分析整理时速160公里动力集中动车组的技术条件,重点关注动����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������力车、控制车互控以及重联后����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������互联互通技术,编制了时速160公里动力集中动车组互联互����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������通及互控整车试验大纲,并开展了互联互通����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������试验,为时速160公里动力集中动车组的设计优化改进提供����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������依据。承担了《时速250公里中国标准动车组互联互通技术研究》重点课题工作����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,编制了时速250公里中国标准动车组互联互通功能需求规范,对����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������传输协议、人机接口、安全环路技术等进行了����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������研究,为时速250公里中国标准动车组技术条件提供先期研究成����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������果。

附件:
回到顶部