轨道交通实验室

　　2004年，着眼国家高速铁路建设以及轨道交通前沿科技发展����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������等重大需求，西南交通大学提����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������出了以“高速铁路和高速磁悬浮、����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������重载运输、新型城市轨道交通”为研����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������究对象的轨道交通国家实验室����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������建设申请，得到了科技部、中国国家铁路集团����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������有限公司（原铁道部）、教育����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������部、四川省的高度重视和大����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������力支持，并于2006年被科技部列入拟启动建设的第二批10个国家实验室建设试点计划����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。2007年，经原铁道部会商教育部、科技部����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������，决定由西南交通大学申请建设。2009年，原铁道部根据高速铁路建设与运营的需要，����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������提出了轨道交通实验室应定位于“以高速列车����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������为核心，开展高速列车动力学、高速轮轨关系����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������、高速弓网关系和高速列车运行安全等的基础理论和应����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������用基础理论研究”。2010年，原铁道部批复“轨道交通实验室”建设项目，建设����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������高速列车数字化仿真、高速列车基础研究、和高����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������速列车服役性能研究三大平台。截至目前各平台����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������陆续建成并投入使用。2018年，根据《中国铁路总公司关于����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������将投资公司对北京轨道交通工程研究中心和成����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������都轨道交通研究院出资及相关权益����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������划转铁科院的通知》要求，中铁投在����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������实验平台的出资及相关权益无偿划转����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������至铁科院集团公司，自此，轨道交通实验����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������室的运营管理工作由铁科院集团公司和北京����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������交通大学共同承担。

　　随着各平台陆续建成并投入使����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������用，轨道交通实验室围绕高速列车“设计-制造-运营安全”，为我国高速列车创����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������新研究发挥了重要作用：

　　1.利用高速列车基础研究实验平台，完成了（����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������1）我国所有CRH高速动车组、500km/h高速试验列车以及复兴号中国����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������标准动车组的动力学性能试验验证与优化，创造了整����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������车滚动振动600km/h台架试验的世界记录；（2）高速列车防脱线台架试验；����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������（3）国家“973”、“863”、两部联合行动计划、支撑计划、基金委高铁联����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������合基金重点项目及铁路总公司重大科技计划等一����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������大批课题的试验研究；（4）城市轨道交通重大装备的自主创新。

　　2.利用高速列车数字化设计平台，为����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������我国高速列车动力学参数设计提供了先进����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������的分析计算方法及设计优化手段，完成了引进动����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������车组消化吸收、CRH380系列高速动车组再创新、时速500公里高速试验列车，以及复兴号����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������中国标准动车组的动力学参数、����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������头型设计与性能优化。

　　3.利用高速列车服役性能研究实验平台，在京����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������津、武广、京沪高速铁路开展了一系列的科学研究实����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������验，并在武广、京沪、沪宁、����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������哈大等高速铁路进行了长期的列车服役性能在线监����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������测，累计跟踪里程逾2000万公里，取得了高速列车在车线耦合、流固耦����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������合、弓网耦合共同作用下服役状态的大量宝贵数据，����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������对研究高速列车服役性能及其演变规律、为高速列车����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������安全运营及再优化设计提供了技术支撑。����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������