轨道交通运行控制系统国家工程研究中心

　　轨道交通运行控制系统����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������国家工程研究中心（以下简称“����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������工程中心”）于2008年1月经国家发展和改革委员会批准，由中国����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������国家铁路集团有限公司（原铁道部）立项����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������，依托北京交通大学建设，中国铁路����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������通信信号股份有限公司、中国铁道科学研究院集����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������团有限公司参与建设，是我国轨道交通列车����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������运行控制领域唯一的国家工程研究中心。2018年，根据《中国铁路总公司关����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������于将投资公司对北京轨道交通工程研究中心和成都轨道����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������交通研究院出资及相关权益划转铁科院的通知》要求����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������，中铁投在实验平台的出资及相关权益无偿划转����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������至铁科院集团公司。自此，工程中心����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的运营管理工作由铁科院集团����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������公司和北京交通大学共同承担。

　　工程中心的定位是以国家和铁路行����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������业利益为出发点，通过建立轨道交通运行控制系统工����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������程化研究、验证的设施和有����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������利于技术创新、成果转化的机制，����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������培育、提高自主创新能力，搭建产业与科研之间����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的“桥梁”，研究开发轨道交通运行����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������控制系统关键共性技术，加快科研成果向现实生产����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������力转化，促进轨道交通运行����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������控制系统技术进步和核心竞争����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������能力的提高。

　　工程中心致力于制定轨道交通列����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������车运行控制系统技术标准规范、研究轨道交通列����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������车运行控制系统关键共性技术，促进轨道交通列车运行����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������控制系统新成果的工程化和产业化，提供轨道交����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������通列车运行控制系统工程技����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������术验证和咨询服务，培养轨道交通列����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������车运行控制系统工程技术研究����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������与管理的高层次人才，并开展轨道交通列车运行控制����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������系统功能、性能和电磁兼容第三方测试。

　　工程中心取得的主要成效有：主持/参与制定的国家和行业标准共计50项；完成高速铁路CTCS-3级列控系统所有型号装备的功能测试和互联互����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������通测试,新型动车组与ATP车载设备的接口型式试验，����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������测试报告作为高铁列控车载设备上道运用的依据之一，����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������也为新型动车组的定型提供技术支撑；完成����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������高速铁路ATO系统车载设备、地面设备临时限速服����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������务器（TSRS）、列控中心（TCC）、调度集中（CTC）的ATO功能和性能测试，以及不同����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������型号设备之间的互联互通测试；解决了350km/h高速条件下GSM-R的多径、快衰落和多普勒频移����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������、连续越区切换、GSM-R网络优化等问题，并研制了����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������GSM-R网络空口监测系统，保证了高速铁路列控系统车����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������-地无线双向信息传输的可靠性和可用性；解决����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������了高速动车组在350km/h条件下复杂的电磁干扰问题、多无线天线之����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������间复杂的耦合干扰问题，提高了高速铁路列����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������控系统工作的稳定性和可靠性；完成城轨交����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������通下一代无线通信系统（LTE-M）的综合承载业务能力和性能，以����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������及不同厂家设备的互联互通测试；参与城市轨����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������道交通基于通信的列车运行控制（CBTC）系统和全自动运行（FAO）系统的工程化和产业化。