时代的召唤

 【字体:

  一个时代有一个时代的主题,一代人有一代����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������人的使命。

  进入新时代,党和国家事业发生了历����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������史性变革,铁路改革发展迈出了重大步伐。

  国家富强、民族复兴、人民幸福……在习近平����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������新时代中国特色社会主义思想指����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������引下,这一个个时代最强音,时刻激励着全����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������体中华儿女力同心、奋勇前进,时刻激励着200万铁路干部职工众志成城、砥砺前行。

  时代有召唤,人民有期盼,铁路有担当。深入����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������学习习近平新时代中国特色社会主义思想,贯����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������彻落实党的十九大精神,把握我国铁路发展新����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的历史方位,面对建设交通����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������强国新的时代要求,中国国家����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������铁路集团有限公司党组作出了����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������有力的回答——

  交通强国,铁路先行!

(一)

  先行,是中国铁路的历史传承。

  1825年,世界上第一条铁路应运而生,成为时代发展和社����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������会进步的标志,人类从此加����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������快了进入工业时代的脚步。

  1909年,中国人自行设计修建了第一条����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������铁路——京张铁路,以京张铁路建����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������成通车为标志,工业文明开始走进中����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������国。

  1952年,刚刚成立的新中国在极其困难的条件下,自����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������行设计施工、完全采用国产材����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������料修建的第一条铁路——成渝铁路胜利����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������通车,从此,拉开了新中国大规模经济建设的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������序幕。

  回顾我国铁路发展历程,特别是新中国铁路发����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������展历程,可以看到,在党的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������领导下,铁路勇当先行的本色始终没有����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������变。铁路产业大军历来最听党的话����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������、最具执行力,从革命战争年代����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������到社会主义建设时期,再到改革开放新阶段,“解放军����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������打到哪里,铁路就修到哪里”“勇当开路����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������先锋”“当好国民经济发展的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������火车头”……这些犹在耳畔的铮铮誓言,始����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������终彰显着铁路人忠诚担当的政治����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������品格,展现了铁路人奋勇争先的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������精神风貌。

  党的十九大代表、第十二任����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������“毛泽东号”机车组司机长刘钰峰说,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������与党中央保持高度一致,是我们一代����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������又一代铁路人的政治优势。“毛泽东号”自����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������奉命入关,72年里始终传承开领袖车、当领军����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������人的优良作风,一茬接着一茬干。

  勇当先行的优良传统,之所以能够����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������代代传承,是因为铁路人始终顺应����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������时代潮流、听从时代召唤、勇立时代潮头。

  “经过长期努力,中国特色社会����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������主义进入了新时代,这是我国发展新的历史方位。”����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������党的十九大作出的这一重大论断,吹响了全����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������党全国人民向“两个一百年”����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������奋斗目标、向实现中华民族伟大复兴����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������奋勇前进的冲锋号角。

  这个新时代,是承前启后、继往开来、在新的历����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������史条件下继续夺取中国特色社会����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������主义伟大胜利的时代,是决����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������胜全面建成小康社会、进而全面建设社会主义现代化����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������强国的时代,是全国各族人民团结奋����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������斗、不断创造美好生活、逐步实现����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������全体人民共同富裕的时代,是全体中华儿女力同心、奋力实现中华民族伟大复兴中国����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������梦的时代,是我国日益走近世界舞����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������台中央、不断为人类作出更大贡献的时代。

  ­进入新时代,我国社会主要矛����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������盾已经转化为人民日益增长的美好生活需����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。铁路运输主要矛����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������盾也已经由运能严重不足、无法满足正常运输需求,转����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������化为人民日益增长的美好生活需要����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������与不平衡不充分的运输供给之间的矛盾。这一历史性����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������变化,对铁路工作提出了许多新要求����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。

  作为国民经济大动脉、大众化交����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������通工具,作为国家重要基础设施����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������、重大民生工程,铁路必定要����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������与伟大的时代同心同向、同频共振。抓住历史����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������契机,发扬光荣传统,在交通强国建设����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������中勇当先行,是新一代铁路人光荣而神圣的历史使命����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������。

(二)

  先行,是中国铁路人自信的宣言。

  “复兴号奔驰在祖国广袤的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������大地上……。”习近平主席2018年新年贺词,给中国人民以极大的鼓舞,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������200万铁路干部职工心潮澎湃。

  “复兴号高速列车迈出从追赶到领跑的关键����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������一步。”习近平总书记在中国科学院第十����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������九次院士大会、中国工程院第十四����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������次院士大会的重要讲话中,再次给中国铁路����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������人以巨大的激励和鞭策。

  热播影片《厉害了,我的国》中,中国高铁连����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������续刷屏4分钟。大量壮观恢弘的镜头,展����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������现了中国铁路取得的历史性����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������成就,反映了铁路人奋勇担当的伟大历程。

  改革开放40年,特别是党的十八大以来的5年,中国铁路砥砺奋进,为我们在交通强����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������国中当好先行创造了极为有利的条件����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������。

  这五年,我国铁路技术标准和装备水平大幅提升。2013年~2017年,全国铁路完成固定资产投资3.9万亿元,是历史上铁路投资最集中、强度����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������最大的时期。到2017年底,全国铁路营业里程达到12.7万公里,其中高铁2.5万公里,占世界高铁总量的66.3%,铁路电气化率、复线率分����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������别居世界第一和第二位,动车组上线运营达2522组,电力机车占比达到62%,载重70吨及以上货车占比达到50%高速铁路、高原铁路、高寒铁路、重载铁路����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������等技术均达到世界先进水平。

  这五年,我国铁路技术经济水平全面����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������跃升。我国铁路客运周转量����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������、货运发送量、换算周转量、运输密度等����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������主要运输经济指标稳居世界第一����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������。网上办理货运业务比例超����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������过70%,互联网售票比例达到70%,人们彻夜排队购买火车票的情景已成为历史。中����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������国高铁“四纵四横”网络提前建成运营,不仅改善了人����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������民群众的出行条件,而且带动了沿线经济增����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������长和相关产业结构优化升级����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������,推动了区域、城乡协调发展和生态����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������文明建设。

  这五年,党对国铁企业的领导全面加强,我����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������国铁路管理体制实现重大变革。铁路总����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������公司党组落实“两个一以贯之”的要����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������求,一手抓国铁企业党的领导和党的建����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������设,一手抓建立现代企业制����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������度,继20133月顺利实施铁路政企分开重大体制����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������改革之后,2017年又顺利实施18个铁路局公司制改革和铁路总公司机����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������关组织机构改革,国铁企业在建立现代企业制度、����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������法治化市场化经营上迈出重要步伐。

  经过改革开放以来几代铁路人的不懈奋斗,中国铁路昂����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������首进入世界前列。今天,我们比以往任何时候都更有����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������先行的底气,更有先行的自信和能力。

(三)

  先行,是广大人民群众对铁����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������路的殷切期待。

  今年春运是党的十九大召开����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������后的第一个春运,广大人民群众的出行生活迎来����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������了许多新体验。

  刷脸进站、高铁订餐、自主选座、����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������微信买票、无线上网……亿万����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������人民群众实实在在地感受到了铁路的新变化,纷纷为铁����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������路出行的美好体验打call、点赞。

  这是赞许,更是鞭策;这是鼓励,更是期望。我们深切����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������感受到,人民对美好生活需要越增长,对铁路高����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������质量发展的期待就越迫切,越希望得到更加便捷、快速����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������、多样化的铁路服务,由“走得了”变����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������为“走得好”、由“苦在途”变为“乐在途中”、由“基本需����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������求”变为“享受体验”……人民群众的出行需����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������求迎来了深刻的转型升级。

  人民对美好生活的向往就是我们的奋斗目标����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。顺应人民新期待,满足百姓新需求,提供更加����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������安全有序温馨的服务,让广大人民群众体验更美好����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,铁路责无旁贷、必须先行。

  客运如此,货运亦如此。广大人民群众不仅希望有货����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������运得出、运得畅,也希望运输更经济,物����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������流成本低。

  降低全社会物流成本,铁路在行动。2017年,铁路降低电气化附加费����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������;通过取消合并等措施,调����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������整12项货运杂费;规范专运线代运营、代维护收费和其他����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������货运经营服务性收费项目,累计为客户节约����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������物流成本近100亿元。

  数据显示,铁路货物周转量在全社会货物周转����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������量中的占比每提高1个百分点,可使社会物流成本在GDP中的比重降低0.05个百分点、节省约400亿元,提升铁路运输市场份额对于降低社会����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������物流成本具有显著效果。对����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������比全社会货物运输成本和货物周转量可以看到,目����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������前,铁路以7%的运输费用承担了14%的货运任务,在彰显重大责任的同时,充分����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������反映了铁路扩大运输市场份额有着很����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������大的发展空间。

  践行创新、协调、绿色、开放、共享����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的新发展理念,人民群众呼唤铁路有更多担当。充分发����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������挥铁路在综合交通运输体系中的骨干作用,实����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������现节能降耗、降低物流成本,铁路必须以只争朝夕、时不我待����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的责任感和使命感勇于担当����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������、奋勇前行,让人民群众有更����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������多的幸福感、获得感、安全感。

  路兴国强,国强民富。不负人民重托、无愧����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������历史选择,建设交通强国,铁路唯有先行。

(四)

  先行,是铁路服务国家战略����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������的必然选择。

  国家铁路的战略定位,决定了����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������中国铁路必须鼎力担当、先行发展。

  2018228日,备受世人瞩目的北京至雄安铁路正式开工,得到社����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������会各界的广泛好评。不久的将来����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,以京津雄为核心、辐射全国����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的高铁通道将精彩呈现,铁路对县级行政区和京津冀����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������核心区10万人口以上中心城镇将全部覆盖。

  在长江经济带发展规划上,铁路的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������战略支撑作用同样引人注目����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。到2020年,呈现在世人眼前的将是一张与长江经济带“一����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������轴、两翼、三极、多点”新����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������格局相适应的多节点、网格化、高效����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������率现代化铁路网,将是一个“带内畅通、南北通达、辐����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������射全国”的铁路客运网络和铁����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������水公分工合理、相互融合的综合����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������物流运输体系。

  时间回溯到2016年、2017年,习近平主席先后亲自出席在波兰举行����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������的中欧班列首达波兰(欧洲)仪式、在哈萨克斯坦����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������举行的中哈亚欧跨境运输视频连����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������线仪式。时至今日,中欧班列����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������已成为“一带一路”建设的标志性成果。

  实现区域协调发展,推动“一����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������带一路”建设,要求铁路搭建起新通途。打赢蓝天保����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������卫战、打好精准脱贫攻坚战,同样呼唤铁路����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������展示新作为。

  新年伊始,唐山市政府与铁路共同开启曹妃甸港铁����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������路集疏运体系建设,紧锣密鼓“公转铁”,2018年铁路将承担1500万吨疏港物资运输,2019年将达到4000万吨。2020年,京津冀区域“公转铁”将达到2亿吨以上,可减排氮氧化物16.5万吨,这个数字是京津冀地区机动车大气污染排放量的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������18%

  在祖国广袤的大地上,驰骋的复兴号赢得����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������点赞无数,而公益性“慢火车”同样让老百姓称道����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������不已。分布在21个省(区、市),覆盖湘西、云贵、����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������川北、东北、南疆等35个少数民族地区,经停530个车站的81对“慢火车”,人公里票价不到6分钱,为贫困群众脱贫致富提供了基础支撑。

  铁路是我们党执政兴国的重����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������要支柱和依靠力量。铁路总公司是“主业����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������处于关系国家安全、国民经济命脉的重要行业����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������和关键领域、承担重大专项任����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������务的商业类国有企业”,也是国����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������家铁路建设和运营的主体。中国铁路理应在服务����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������国家重大战略和经济社会发展大局����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������中,展现更大的作为。

(五)

  先行,是铁路高质量发展的应有之义。

  党的十九大明确指出,我国经济已由高速����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������增长阶段转向高质量发展阶段,正处在转变发展方式、����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������优化经济结构、转换增长动力的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������攻关期。

  铁路实现高质量发展,必须明确历史方位,����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������坚持目标和问题导向,既要乘势而上,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������又要迎难而上,切实解决好高质量发展过程����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������中面临的困难和挑战。

  我国是世界上高铁建设和运营规模最大的国����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������家,也是高铁运营场景和外部环境最为复杂的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������国家。尤其是站在世界领先位置继续前进,没有可����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������借鉴的现成经验和坐标。探索和把握高����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������铁发展规律,提升安全保障能力����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,实现高铁持续安全,还有大量难题需要����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������攻克。

  服从服务国家发展战略,完成国家部署的铁路建����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������设任务,尤其是解决中西部铁����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������路发展不平衡、东部地区铁路发展不充分的问题,我����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������们责无旁贷。但如何科学把握铁路建设的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������时序和强度,在国家政策支持下����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������,推动铁路建设由规模速度型����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������向质量效益型转变,有效控制铁路负债率,扩����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������大直接融资,吸引社会资本参与铁路����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������建设并分享发展成果,有许多难题亟待通����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������过改革创新来解题。

  持续深化运输供给侧结构性改革,以市����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������场需求为导向,全面提升铁路运输供给质量,进一步扩����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������大铁路市场份额、方便人民群众出行、降低全社会物流����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������成本,需要我们付出更大努����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������力。

  提高铁路改革质量和效益,适应市场化经营要求,全����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������面提升国铁企业提质降本增效能力和铁路全要素生����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������产率,推动国铁企业由运输����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������生产型向市场经营型转型发展,确保国有资产保����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������值增值,还有大量工作要做。

  在高起点上推进铁路技术自����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������主创新,强化科技创新产业化应用,推����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������动铁路基础理论和前瞻技术突破,发挥科技创新对铁����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������路高质量发展的支撑作用,持续领跑����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������世界高铁发展,需要进一步加大铁路科技����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������创新力度。

  推动多种交通方式融合发展,如何用好国家支持政策,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������充分发挥铁路在综合交通运输����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������体系中的骨干作用和比较优势,加强铁路与其他����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������交通方式的衔接和融合,实现多式联����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������运“门到门”服务,推动构建现代����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������综合交通运输体系,需要下����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������更大功夫。

  优化铁路管理体制机制创新,如何贯彻����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������“两个一以贯之”要求,适应铁����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������路设备联动、作业联劳、管����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������理联系的特点,坚持党对国铁企业领����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������导,建立健全既有利于增强����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������企业内生动力、市场活力、抗风险能力的运行机制,����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������又能够实现依法规范、权责匹配、有����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������效监控、防止腐败的管理体制,仍需要积����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������极探索、大胆实践。

  努力破解新时代铁路改革发展重����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������大难题,就是我们各项工作的鲜明导向����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。只要坚持目标和问题导向,就能化挑����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������战为机遇,变压力为动力,推动铁路跨上高质量发����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������展快车道,不断开创铁路事业新局面。

  历史只会眷顾坚定者、奋进者、搏击者,而不会等����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������待犹豫者、懈怠者、畏难者。复兴路����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������上风笛扬,新时代里奏凯歌。全国铁路200万干部职工必须以奋斗者的姿态,聚焦交通强国、����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������铁路先行的使命担当,为实现中华民����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������族的伟大梦想作出新贡献、展示新作为。

附件:
回到顶部