“京雄城际铁路工程绿色智能建造技术” 通����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������过国铁集团技术评审

　　建立了城市群环境下高速铁路绿色智能建造体系，为����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������绿色智能铁路发展提供理论与技术支撑；首创了时速����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������350km高速铁路装配式桥梁建造技术体系，实现了高铁预制梁����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������桥桩基、桥墩与桥面附属结����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������构的成套装配式设计施工；首创����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������了时速350km高速铁路全封闭声屏障关键技����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������术，实现了高速列车通过时外部环境的显著降噪；����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������创新了宏观绿色效应驱动的大型客站建造技术，为环����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������境友好型智能化综合铁路客站建设提供技术����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������支撑。

　　形成的主要创新成果：一是建立了基于“三全一体”的城市群环境下高速铁路����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������绿色智能建造模式，创立了“设计-施工-运维”为一体的高速铁路绿色智能����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������建造����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������方法，形成了城市群环境下高速铁路绿色智能建造体系����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������。二是系统提出了整体装配式桥面附属结构建造技术方案，解����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������决了高速铁路桥墩大节段预制����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������拼装建造技术难题，首创了时速350km高速铁路装配式桥梁建造技术����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������体系。三是揭示了时速350km下噪声变化规律，提出了时速����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������350km高速铁路桥梁全封闭声屏障一体化新型结����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������构形式，首创了时速����� ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ��������Ƴ�������350km高速铁路全封闭声屏障关键技术。四是贯彻站城融合理念，创新了大型客站����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������站城一体化、全方位、多角度绿色节能新技术，集成����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������了智慧客站关键技术，形成了绿色����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������效应驱动下的大型客站智能建造成套技术。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������

　　研究成果已在京雄城际铁路成功应����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������用，在郑济、津潍、福厦、雄商等高铁工程推广应����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������用，社会、经济、环境效益显著，推广应用����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������前景广阔。����� �������Ƴ��������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������已获得发明专利7项；实用新型7项。