欧洲数字化自动车钩完成运行测试

　　数字化自动车钩是推动欧洲货运����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������列车数字化的关键装备。采用传统的车钩装置，����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������仅德铁货运公司的货运车辆，每天就需要����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������在欧洲范围内手动进行多达7000����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������0次的连挂操作，以完成列车编组。如果使����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������用自动车钩，货运列车可在几分之一秒内完成����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������数字化连挂，包括制动线和数字控制线。一旦运输����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������中所有的调车和操作都可以实现自动化，列车运����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������行速度就可实现更快的突破。此次货����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������运列车试运行的顺利完成，已经证明了数����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������字化自动车钩的实用性。试验中，列车共进入了2����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������5个不同的编组站，并在低海拔、阿����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������尔卑斯山区等不同地理条件，以及零下25至40����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������摄氏度的极端天气条件下进����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������行了运行测试，评估了数字化自动车钩在不同运行场����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������景和环境条件下的功能表现，并找出需要改进的问题����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。

　　目前，数字化自动车钩正在进入下一个����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������开发阶段，即编制与之相匹配的货运列车����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������新标准，为未来自动车钩在欧����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������洲的批量生产和应用做好准备，德国联����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������邦数字化和交通部（BMDV）将为后续的试验追����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������加提供700万欧元资金。为扩大数字化����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������自动车钩项目应用范围，相关离合器制造商正在进行����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������开发工作，基于试运行提供的试验结果，提����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������出用于批量生产的解决方案。除德铁及其子公司德铁货����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������运公司外，参与该开发项目的DA����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������C4EU联合体还包括瑞士联邦铁路货运公司、奥����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������地利铁路货运公司，以及Erm����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������ewa、GATX和VTG这三家欧����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������洲的货车装备公司。

　　（来源：中国铁道科学研究院集团有限公司科����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������学技术信息研究所）