智能高铁调度集中系统 通过国铁集����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������团技术评审

　　该系统实现列车运行计划自动调整。针对列车����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������大面积晚点时影响因素复杂、人工调整慢等问����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������题，综合考虑股道占用等线路资源和时刻变化等约束条����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������件，建立多目标列车运行计划实时动态调整模型����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������，利用智能算法提高应急处置效率。

　　增强进路和命令卡控能力。针对����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������列车运行进路、调度命令和动车组作业卡控范����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������围不完整的问题，通过扩展安全卡����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������控范围增加发车进路无线预告、场间进路自动办理、����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������行车作业完整性检查等功能，����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������进一步提高进路办理和调度命令的安全自动卡控效率。����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������

　　共享行车、客票、电调、灾害����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������监测信息。针对各信息系统相对独立，行车����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������过程中信息交互较少，遇到突发事件处理效率受影响����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������等问题， 搭建统一的行车信息数据平台，通过扩展外����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������部接口共享行车调度指挥作业信息，进����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������一步提高行车组织的效率和安全。

　　健全行车调度综合仿真手段。针对原有模拟仿真系统难����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������以反映现 场真实情况的问题，对行����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������车调度典型场景进行建模，增加����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������联锁、列控等系统实际逻辑功能，����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������实现行车调度全过程综合仿真，����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������为作业人员提供“实训”条件，进一步����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������提高调度指挥应急处置能力。

　　实现列车自动驾驶ATO功能应用。通过扩充接口实现����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������列车运行计划上车，ATO据此规划区间运行����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������时分，必要时调整驾驶策略；CTC利用列车反馈的停����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������稳停准信息实现更精确列车报点，并为行车指挥人员����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������提供站台门状态信息。

　　智能高铁调度集中系统面向世界最大的高����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������铁网络， 提升了调度指挥����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������的智能化水平和运输效率，总����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������体技术安全可靠、自主可控。研究成果����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������已获得发明专利4项，在京张高铁����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������、京沈高铁得到应用。