德国投用首列采用新室内设计的IC����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������E 3neo高速列车

　　图1  德国铁路公司ICE 3����� �������Ƴ����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ��������������neo列车外观及内饰

　　ICE 3neo列车基于既有的ICE 3技术平台，与之前的BR403（ICE-3）、BR406（ICE-3M）及BR407（Velaro D）等型号列车相比，核心技术数据����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������变化不大，最高设计时速仍为320公里，牵引功率仍为8000千瓦。ICE 3neo依然采用8辆编组，全列共设置439个座席，其中一等座99个，二等座340个（包括16个餐座、一个家庭座席区）。该列车的不同之处����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������主要体现在将车门数����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������量增加到每侧12个，进一步优化了列车内部设计，主要技术����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������特点如下。

　　（1）多单元模块化设计。该列车所有模块都分布在地板����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������下，乘客在整列车上的空间比其����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������他列车多20%。列车内部采用模块化设计，可灵活利用空间，其����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������固定装置、配件和设备等可以根据需求快速适应调整����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。

　　（2）采用克诺尔的制动和车门系����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������统。采用车轮轴装式制动卡钳、钢盘和烧结垫等制����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������动部件；制动系统使用带无油压缩机的隔����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������音供气系统；配备����� ��������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������Ƴ�������涡流制动系统，通过零接触����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������技术来消除制动过程中的磨损和噪音；使用智能����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������制动管理来协调涡流和摩擦制动器，以����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������最大限度回收能量；提供了耐压、低维护的车����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������门和登车辅助设备。

　　（3）节能功能及措施。列车扰流板、机头和前部通过空����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������气动力学优化，车顶安装设备和车间舷梯����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������的面板盖也降低了能耗；采用智能能源管����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������理器确保列车以最高效率运行；利用传感器测����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������量车内的CO2含量并相应地调节通风，采用R31冷却液（丙烷）进一步减少空调系������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ���������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������统的碳排放；应用再生制动等技术。

　　（4）车内空间布置和设计。采用了能����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������让5G手机信号更好通过的车窗玻璃，����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������每个座椅靠背上都有一个集成的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������平板电脑支架和衣帽钩；每列车设置了8个自行车存放区域、为带小孩的乘客����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������设置家庭座席区，扩大了行李架和����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������行李存放处的空间尺寸，采用了可随时间����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������变化调整色调的照明灯具、感应式洗手台����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������和消毒剂喷嘴等，配备了辅助轮椅使用者的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������电动升降机。

　　新的列车内部设计还将应用于DB向西班牙Tal����� �������Ƴ������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������������go公司订购的79列ICE L列车，第一列将于2024年底交付。（来源：中国铁道科学研究院集团有限公司科学技术信����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������息研究所）