西门子高速列车车载基础设施监����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������控系统

发布时间:2024-03����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������-27 【字体:

    &nb����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������sp;【Railway Technology网站报道】针对铁路基础设施全天候监控����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������技术复杂、易于被破坏且成本高昂的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������问题,土耳其国家铁路公司(T����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������CDD)与西门子交通土耳其子公司(Siem����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������ens Mobility Türkiye)����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������和德铁系统技术有限公司合作,决定采用一种创新方法����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,即基础设施连续监控系统(CIM)。该系统����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������将ASC传感器安装在高速列����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������车上,通过将历史数����� ���������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ���������Ƴ�������据与传感器����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������收集的实时数据进行对比分析,主动����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������识别未来风险,实现了基础设施养护����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������维修模式从纠正性的维修向预����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������测和预防维修转变。

  为土耳其制造的Velaro列车以为德国铁路����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������制造的ICE 3M/F高速����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������列车为原型,配备了CIM系统,能够在时速高����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������达300公里甚至更高的情况下进行全面监控,当然C����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������IM系统还同样适用于货运列车、长����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������途客运和城市轨道交通机车车辆。CIM系统的优点在����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������于能够自动监控和主动评估轨道沿线的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������所有组件,而无需降速或停车,从而实����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������现从纠正性维护转变为数据驱动的预����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������测性和预防性维护。与使用专用����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������检测列车相����� ��������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ���������Ƴ�������比,安装CI����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������M系统可以节约高达30%的检测����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������成本,并大大降低维修和维护成本,提高����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������运行质量。Velaro由此不仅成为速度最快����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的高速客运列车之一,也成为最全面的检测列车����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。

  为了让CIM这种创新的检测方����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������法发挥预期效果,德铁系统技术公司在为����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������土耳其生产的高速列车上安装了所有必要的测量设备,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������除了ASC传感器外,还包括用于监测轨枕密度、架����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������空线路状况、列车整体运行的设备和各种感知系统。为����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������了测量列车高速运行环境中����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的振动、噪音水平、离心力、接触力等,德铁系统����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������技术公司集成了各种ASC加速计和陀螺仪����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,上述所有传感器都����� ����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ��������������Ƴ�������直接嵌入轴箱����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������。在监测检测过程中,传感器必须放置在尽����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������可能靠近轮轨相互作用的位置,因此只����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������能使用最坚固耐用的组件,这些组件必须能够抵御巨大����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的机械力、冲击、噪音、温度、湿度等,并能长期����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������提供稳定的测量结果。

  纵向高度是CIM系统需要测量的最关键的轨道几何参����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������数之一,该数值比轨道内部几何参数的其他变量变����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������化得更快,并且对运行质量影响很����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������大。根据ASC OS系列电����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������容式加速度计的测量值,纵向高度以2厘米的间隔����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������确定,与列车速度无关。根据EN13848-2,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������传感器、放大器、算法和其他因素累积����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的最大可接受测量不确定度为����� ������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������Ƴ�������0����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������.5毫米。CIM系统能持续监控的其他����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������关键参数还包括根据陀螺仪信号计算出的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������轨道扭曲度,以及由横向加速度产生的动态对齐度,后����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������者用于评估铁路道岔和绝缘接头状态。此外����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,CIM系统还能根据加速����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������度传感器的测量数据来评估乘����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������坐舒适度。对于上述所提及的所有测量参数,德铁����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������系统技术团队都需要得到高度精确的结果����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。

  德铁系统技术公司表示,C����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������IM系统已经在德铁应用多����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������年,在德国路网上积累了丰����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������富的基础设施监控经验。德铁自2013年����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������起就开始使用CIM系统对高速列车进行连续监测,其����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������中ICE列车通常日均行驶1500����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������公里,IC2����� �������Ƴ����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������������双层列车日均行驶约1200公里����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。2018年起,CIM系统中����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������开始引入ASC传感器,近����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������五年来,安装了CIM系统的列车行驶了近30����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������0万公里,ASC传感器运行平稳。

  (来源:中国铁道科学研究院集团����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������有限公司科学技术信息研究所)

附件:
回到顶部