欧洲最长的超级高铁技术测试隧道在荷兰开通

　　欧洲超级高铁中心是世界上唯一配备“车道������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ���������� �������Ƴ������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�����������转换开关”的设施，一条从主轨道分支出����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������来的隧道，可以测试超级高铁在高速下改变路线的可����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������能性。车道转换开关是创建超����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������级高铁路网所必需的，其作����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������为轨道基础设施的一个分流部分，可以使超级高铁车辆通往不同的目的地。位于荷兰的Hardt超级高铁公司计划在未来����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������几周内进行初步车辆测试，但距����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������离载客测试还有很长的路要走，����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������该公司可能会在2030年在����� ���������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ��������Ƴ������约5公里的短途线路上实现����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������载客运行。

图1超级高铁技术测试隧道示意图

　　此前，作为超级高铁项目开发的一部分，Ha����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������rdt公司已经建造了一个直径为1.4米的30����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������米超级高铁基础设施原型，用于测试一些基����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������本的核心要素，进而安全、快速和低成本建设基础设����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������施。该基础设施原型允许测����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������试装配过程和公差，并补偿对管道����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������的影响。在装配和公差方面，“����� ������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������������Ƴ������装配式夹具”能����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������够确保所有零件在工厂无缝放置和固定在管����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������道中，进而实现整个预制管道����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������在施工现场快速进行安装和调整，����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������对施工现场影响最小的同时保持公差。在管道影����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������响补偿方面，管道受与外部空气的压差、车辆重量����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������和温差等因素的影响易产生热膨胀或收����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������缩，与膨胀节一起使用则可以补偿管道的热膨胀����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������或收缩。

　　（来源：中国铁道科学研究院集团有限公司科��������� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������� �������Ƴ������学技术信息研究����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������所）