104L型空气分配阀/10����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������4型集成电空制动装置通过国铁集团技术����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������评审

　　104L阀在安装接口、功能、性能����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������及试验设备与104阀一致的前提下，主要采����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������用二压力柱塞结构代替10���������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������� �������Ƴ�������4阀����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的滑阀结构，解决104阀漏泄、自缓等问题����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������，阀体和盖类零件采用铝合金铸����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������造，减轻了重量并提升防腐性能，主阀膜板采用夹布工艺，从设计源头提高了客车分配阀运用可靠性和可����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������维修性。

　　104型集成电空制动装置（TKK200C）对应的主阀？紧急阀由104阀替换为����� ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������Ƴ�������104L阀，与既有104型集成电空制动����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������装置（TKK200A）相比,外形尺寸及安装接口保持一致,性能均符合TB/T1492-2017《铁道车辆制动机单车试验》？Q/CR521-2016《铁道客车104型集成电空制动装置技术条件����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������》性能要求,检测设备及工装一����� ���������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ���������Ƴ�������致,满足新造车装车或既有车替换的要求����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������？

　　104L型空气分配阀填补了铁道����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������客车制动系统二压力柱塞结构制动阀的空白，解决了客车制动阀漏泄、自缓等问题，延长了分配阀的检修周期，为我国铁路客车制动阀技术提升提供了����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������重要的支撑。