图为万江平为参观人员介绍驼峰文化。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������任巧珍 摄
山城盛夏,歌乐山下,西南地区最大的编����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������组站兴隆场编组站热气腾腾。中国铁路成都局����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������集团有限公司兴隆场站运转车间主任万江平在����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������车间10个作业点之间来回穿梭—����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������—开展安全检查、兑现编组计����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������划、攻关技术课题……
工作30年来,在编组场上,万江平总是����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������风尘仆仆且步伐坚定。从制动����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������员到运转车间负责人,他用����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������敢担当、善担当的“铁肩膀”勇担破解车辆运转难����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������题重任,护航中欧班列安全开行,在改革浪潮中耕����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������耘一片“奋斗热土”。
解难题,运转老将显身手
1994年,退役后的万江平把恪守����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������纪律、雷厉风行的作风从军营带到了工作中。在兴����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������隆场站前身重庆西站,作为����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������一名制动员,他跟车辆打交道,成了编组场里“停不����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������下来”的人,忙碌时一天要走20多公����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������里,上下车100余次,弯腰10����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������00次以上。
在掌握调车技能的基础上,万江平还抽出时间����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������学习调车计划编制、到发线运用、车辆构造和����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������工务线路等相关业务,练就了一身保安全的过硬本领����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������,成了小有名气的调车能手。
2013年秋,共建“一带一路”倡议提出,重����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������庆对内对外开放迎来了重大机遇。重庆铁路枢纽����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������建设如火如荼、环环相扣,重庆西站搬迁至兴����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������隆场站,兴隆场编组站开通运营。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������
这一年11月,身为运转车间副主任的万江平带队����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������组成“先遣部队”进驻兴隆场编组站。距开通不足9����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������个月,面对初期后勤保障难、设备����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������设施不稳定等问题,万江平披挂上阵,跨����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������出了“破冰探路”的关键第一步。
万江����� ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ��������Ƴ�������平主动挑起担子,进行新站����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������开通前极为关键的驼峰溜放实验,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������不停地奔波在各种受测设备之间,一趟趟完成实验����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������动作。
当时,驼峰及峰尾调车室还未修建完工,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������车站内部多数道路尚未修好,多处水电未通。踩着满����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������地的稀泥,伴着呼啸的冷风,万江平口渴了就����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������喝点凉水,冷得不行了就搓搓手跺跺脚。经常是一天忙����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������完,回到宿舍的他累得倒头就睡。大冬天里洗的是����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������冷水澡、吃的是方便面,万江平和����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������同事们一干就是15个日夜,最终确保����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������了兴隆场编组站安全开通。
在车站有这样一句话:哪里需要破解运转����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������难题,哪里就有万江平的身影。
2022年底,受寒潮天气影响,西南地区����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������气温骤降,电煤运输需求激����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������增,缓解电煤入渝压力的难题摆在万江平面前。
打通堵点要找准源头。根据重庆火电企����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������业分布,万江平携手货运工作人员一家一家走访企业����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,对企业用电需求进行摸底,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������共同解决难点堵点问题。为了扩大“视角”,他主动����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������联系广元车务段对兰渝铁路交界口����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������车流开展实时盯控,及时掌握车流情����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������况,下好“先手棋”。
万江平说:“像电煤这种民生保供物资的运输,����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������疏解车流、提高效率尤为重要����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。”
驼峰推峰解体作业是最����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������影响效率且安全风险最大的调车作业,需要提钩、����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������分离、再提钩、分离……作为经验丰富的“老运����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������转”,万江平能够精准确认提钩时机。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������为确保列车能够及时“上峰”,万江平在峰顶平台来回����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������移动着,仔细检查车辆走行部,不时通过信号控制����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������推峰节奏,对电煤车辆逐车盯控、逐列追踪,使有调����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������电煤列车在站中转时间压缩2小时。
近年来,冬季大量电煤专列上线,万江����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������平把工作重心放在压缩电煤列车在站内集结中转����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������时间上,实现无调车作业电煤专����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������列在����� �������Ƴ��������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������站中转时间压缩至1小����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������时,提高了电煤运输组织效率,为保障民生物资����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������供应、推动区域经济社会发展提供����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������了有力支持。
十年磨一剑。在运转一线的千锤����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������百炼,让万江平“吃透”设备����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������状态。他敢打“拦路虎”,能拔“铁钉子”,成为领导����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������眼中的“放心人”,职工眼里����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的“贴心人”。
促改革,狠抓质效绘新景
“主动迎接风吹雨打,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������勇立潮头劈波斩浪。”兴隆场站领����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������导班子这样评价万江平。
党的十八大以来,西南铁路迎来高速发展时期����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������。万江平勇立潮头,在探索适应西南����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������山区铁路特点专业化管理路径上当����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������好“排头兵”。
2012年,万江平担任����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������运转车间分管安全的副主任。为了抓好安����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������全隐患排查,他常常扎根现场,对线路、����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������停留车辆情况细致检查,拿着作业����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������计划表找准每批作业的重点。他紧盯作业����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������不放松,加强观察、及时提醒,有效避免了作业风险乃����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������至安全事故的发生。
扎根基层就要干出样子。几年����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������来,万江平带领业务骨干将调车人员把控计����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������划、执行作业的过程剖析分解,明晰关键风险项����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������点,总结提炼出一套驼峰调车工作法,并����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������编制了运转职工“十要”行为����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������规范和“调车作业安全顺口溜”,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������优化工作理念、完善作业体����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������系,将车间安全局面推上新台����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������阶。要把准改革脉搏,既需敏锐的认����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������知力,又考验勇气和担当。随着高质量����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������共建“一带一路”深入推进����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������,身处货运物流改革前沿的万江平带领车间探����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������索更高效、更安全的发展道路。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������
为引导职工努力适应铁路货运向现代����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������物流转型发展的新形势、新要求,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������万江平深入班组开展货运物流改革����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������宣讲,不仅让货运职工明白怎����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������么干、运转职工清楚干什么,更讲透了大����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������家应当怎样立足本职为物流改革作贡����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������献,帮助职工树立大局意识����� ���������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ���������Ƴ�������。
他瞄准提升效率的“内因”,主持制定了“调动辆����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������工资制”,将工作量、工作质量、安全成绩与收入分配����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������挂钩,运用经济杠杆调动职工的主观能动性。车间工����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������作氛围转变为“争先恐后提效率保����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������安全”。“大家多劳多得,干得痛快。”这����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������是职工们向万江平吐露的最朴素、最真实的感受。
同时,车间推行驼峰解体“53141����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������”半分格精品作业法,将驼峰推峰解体一次����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������作业分成5个环节,每环节的量化用时为5、3、1、����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������4、1分钟,并把操作流程和时分标准精准固化至“每����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������半分格”,破解了机车从“一挂三����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������停”到“一挂一停”的难题,一辆车解体时间����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������平均压缩了6分钟,为加快铁路物流转型发����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������展、降低社会物流成本作出了����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������实实在在的贡献。
万江平坚信“懂业务才能保安全。”他坚����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������持定期抽问班组职工岗位应知应会业务知识,发动职工����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������操练手信号操、铺画兴隆场站����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������场示意图、动态静态观距观速����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������,培养全能型人才,向打造“一����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������流车间”目标迈进。
看似寻常最奇崛,成如容易却艰辛����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������。连续实现12个安全生产年——这一成绩来自西南地����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������区规模最大编组站的运转车间。这背后,离不开万江����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������平敢为人先的胆识和勇于挑战的气魄。
高标准,护航班列出国门����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������
占地5200余亩的兴隆场编组站,目前日均����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������办理货车超过1.7万辆。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������作为中欧班列的重要始发站之一,一趟趟重庆始发����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的中欧班列在这里完成编组����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,驶向欧洲。
万江平一刻不敢松懈。����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������他说:“我们是站在‘一带一路’����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������建设前沿的人,要不折不扣执行标准����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,才能让‘中国铁路’这张名片走出国门����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������,走向世界。”
不同货物对应哪类空车、����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������哪些车接近检修周期不能上线����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������、哪类车需要优先解体、如何挑选出����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������匹配中����� �������Ƴ���������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ���������欧班列的优质空车……所有问题需要万����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������江平的大脑快速响应。检车����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������、送车,与调度车间紧密配合,也时刻考验着万江平����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������的处理能力。
2020年初,上千吨国����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������际邮包急需转运至全球。4月12����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������日,万江平接到上级通知,急需����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������在当天下午将3列会集于此����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的列车编组成一趟发往欧洲的国际邮包����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������专列。
时间紧、任务重、风险挑战多。万江平立即安排到����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������达车辆的排风、解体、集结,����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������对车流编组进行重点布置。13时,第三列车还未进����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������站。得益于万江平打好“提前量”,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������对已集结好的38辆邮包物资车及时组织连挂作业,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������当第三列车到达时,一切准备就绪,解体作业����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������高效而平稳。15时许,班列进入出发场10道驶����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������向欧洲。
这是首次通过中欧班列运输的国����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������际邮包专列,中欧班列为国际运邮提供了“中国方����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������案”。关键时刻,万江平和团队不负使命,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������书写着“中国铁路”的担当。
多年来,为确保中欧班列畅通无阻,万江����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������平和团队运用“畅通中欧班列精细����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������组织”创新品牌,优先为班列����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������提供所需空车,实现快看、快卸����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������、快入、快装、快检、快发的全流程优化。
寒来暑往,万江平的白发已悄悄爬上双鬓。在����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������万江平带领下,全站职工人数最多的运转车间已����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������形成了高度的思想自觉和行动自����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������觉,曾创下3天打破2次办����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������理车纪录的佳绩。
去年6月30日,兴隆场编组站扩����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������能改造工程完工,增加了9条编组作业线,总办理能力����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������提升10%左右。
施工期间,需要新增大量调车信号机、联����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������锁系统等设施。在保障既有线正常运营����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的同时确保施工安全,成了万江平的首要任����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������务。万江平几乎住在了施工现场����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。根据经验,他提出将扩能改造区域细分为3个作业����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������单元,实行逐一施工,将集中施工单������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������元“天窗”时间从2小时增至6小����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������时,使工期缩短了一个月,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������为运输生产争取到宝贵时间。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������
10年来,经兴隆场编组站开����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������行的中欧班列、西部陆海新����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������通道班列等国际铁路班列超过1.5万����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������列。
乘着“一带一路”的东风,兴隆场编����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������组站整体能力仍在不断提升。万江平也始����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������终坚守在运输一线,在提质增效上����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������再发力,在安全稳定上再提升����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,在严管厚爱上再用心,以一腔热血耕耘西南铁路����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������发展热土。
采访手记
“实打实”换来“心贴心”
多岗位锻炼的经历,让万江����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������平成长为一名敢于较真、敢于����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������碰硬的管理干部。他深知调车职工的不容易����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,用真心为车间职工解最盼最急最忧之事。
在车间,万江平是职工们的“引路人”。近����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������十年来,每年的除夕夜万江平都是在����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������车间度过。他煮好汤圆、带上对联,送给当班的每一����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������名职工。以身作则、坚守实干,他用“实打����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������实”的真心换来了“心贴心”的信任和回馈—����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������—“这是最有人情味的车间”“放心,人前人后����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������我们都一样能干好”。
对于万江平来说,安全生����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������产是铁路永恒的主题,运输提效是铁路长久的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������追求,而团结带领职工为铁路发展再立新功、再创佳绩����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,是奋斗的目标。
万江平
中共党员,中国铁路成都局集团有限公司兴隆场����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������站运转车间主任,曾获全国铁路劳����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������动模范、火车头奖章等荣誉。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������