科技日报:从海拔五百米攀至二千八百米 川青铁����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������路:在高海拔铁路技术领域“����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������不停爬坡”

发布时间:2024-09����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������-03 【字体:

  记者9月2日从中国铁路成都局集团有限公����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������司获悉,自川青(四川成都至青海西宁)铁路镇江关至����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������黄胜关(镇黄)段开通以来,川青铁路成都至黄胜关����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������客流持续火爆,首班车定员1226人,上车人����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������数达1391人,上座率达11����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������4%。
  新建川青铁路镇黄段于8月30����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������日正式开通运营,全长69公里,与����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������2023年11月开通的川青����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������铁路青白江东至镇江关段206公里连接,川青铁路����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������青白江至黄胜关段共计275����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������公里,设计时速200公里,从成都东站到����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������黄龙九寨站最快1小时39分可达����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。
  川青铁路工程难度和风����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������险极大,是目前全国已建成难度最大的铁路之����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������一。
  川青铁路青白江至黄胜关段位����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������于青藏高原东部边缘,在约160公里距离内,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������海拔从500米攀升至2800米。据中铁二院川����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������青铁路项目经理周跃峰介绍,川青铁路全线建设����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������中,影响桥梁、隧道施工的地质“拦路虎����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������”比比皆是。如长达35公����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������里的软岩大变形、长达5公里的岩爆段、每����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������天267立方米流量的岩溶富水层、43摄氏度的高地����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������温岩层。
  设计团队有针对性地开展����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������了包括次生灾害、地质灾害在����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������内的8大地质专题研究,判定了全线����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������4万多个地质影响点,并给予了相应的解决����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������方案和处置措施。
  “选线过程中,最大的技术亮点是对沿线自����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������然保护区等的保护和避让。”周跃峰说。
  川青铁路通过的区域,有保护大熊猫����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������栖息的自然保护区24处,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������并有风景名胜区9处、森林公园12处、地质公����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������园4处、水源保护区27处。设计团队按����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������照“近而不进”的选线原则,让铁路行于黄龙����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������九寨神仙池外围时,绕避了九寨沟、黄龙、神仙池,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������以及岷江源、涪江、嘉陵江源头和重����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������要源头补给区。“为给大熊猫活动区域����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������让道,绕避加长了20%线路。”周����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������跃峰说。
  由于川青铁路青白江至黄胜关段地理地质条件����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������特殊,为降低可能的地质灾害����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������影响和铁路运营风险,川青铁路在����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������设计中大量采用隧道群及大埋深隧道。全线共有17座����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������隧道,总长达175.5公里,其中����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������镇黄段隧道占7座,占比达95%,包括����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������全长23公里的亚洲最长单洞双线铁路隧道——德胜隧����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������道。
  为这些长大隧道群提供����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������稳定可靠的供电,是铁路安全运营的核心之一。
  “川青铁路青白江至黄胜关段所有����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������隧道,仅动车供电的接触网吊柱,就多达6����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������0多万根,工程量巨大。”中铁电气化局西安电化����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������公司川青铁路镇黄段项目总工程师张跟宏说,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������以往安装接触网吊柱,均采用传统全站仪进行定位����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,人工多、测量误差较大,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������影响后期供电质量。技术团队����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������基于激光测距传感原理,研发出����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������“接触网隧道自动定位测量仪”,有效提升了����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������接触网施工效率和安装精准度。
  川青铁路设计施工多项技术填补了国内空白。项目����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������共开展了工程试验专题16项,涵盖复杂地质预测����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������与评价、隧道大变形控制、桥梁抗震����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������结构设计、桥梁特长桩基穿越古堰塞湖高承压����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������水施工、隧道施工期废水处理工艺等技术,为我����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������国山区及高海拔铁路建设提供了有力的技术支撑。
  川青铁路起自成都东站,经四川省成都市����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������、阿坝藏族羌族自治州,甘����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������肃省甘南藏族自治州,青海省黄南藏族自治州����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������、海东市、西宁市,接入西宁站,正线����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������全长约836公里,设计时速200公里,为国家Ⅰ����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������级双线铁路。全线分段建设,成都东至黄胜关段、海东����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������西至西宁段已投入运营,黄胜关至海����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������东西段正在建设中,全线建成后����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������将成为填补西部铁路“留白”的关键一笔����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。
 
附件:
回到顶部