图为王昊(右一)与业务人员探讨如����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������何推进西部陆海新通道全程业务。李����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������志威 摄
从波光粼粼的北部湾到山峦逶迤的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������巴蜀之地,从气势磅礴的澜沧江到碧����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������波荡漾的湄公河,从美丽富����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������饶的神州大地到异域风情的欧洲腹地……一只只铁路集����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������装箱、一列列货物列车,跨����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������越万水千山,历经雨雪风霜,连接����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������着经济贸易和往来,承载着世界繁荣与发����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������展。
物畅其流的背后,是铁路货运人����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的执着汗水和奔波身影。
中铁集装箱运输有限责任公司中铁国际多式联运����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������有限公司铁海快线部经理王昊正是他们����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������中的一员。每天8时到办公室����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������,他把时间安排得满满当当:研究全路海运订舱中����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������心项目进展、和工作室成员开会碰����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������头提高“一单制”效率、了解业务指导书编制推进情����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������况……伴着时常响起的电话铃声,王昊“一刻不����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������得闲,也一刻都闲不住”。
勇攀高峰,以精心铸精品,奔跑在����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������推进中欧班列高质量发展的路上
王昊与中欧班列的故事,“像是命运����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的安排”。
“2012年,我研究生毕业进入铁路工作,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������在北京客运段国际联运车队值乘K19次列车。”����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������王昊回忆,“当时,每当列车经过满洲里货场,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������亲眼见到一列列货物列车挂钩、换轨、����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������开出国门,我的兴趣也逐渐浓厚����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������起来。”
2016年,习近平主����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������席与波兰总统杜达共同出席统一品牌中����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������欧班列首达欧洲(波兰)仪����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������式。通过电视看到中欧班列徐徐驶来,王昊感到����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������莫名兴奋。
“中欧班列打破了传统运输格局。此前,构建以����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������铁路为主导、跨亚欧大陆的运输通道����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,大家想都不敢想,更没有哪个国家能够付诸实践。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������”关于中欧班列的信息,他总是格外关注。
一年后,得知公司中欧班列部有����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������用人需求,王昊在车队负责同志的支持下,迈����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������出了职业生涯的重要一步。
从客运到货运,虽同属����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������一脉,实则挑战各异。可总是笑眯眯的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������他,似乎从不担心“水土不服”。
2017年底,他和新入职同事来到西安中心站����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。从业务受理、起票,到车站内外勤操作,王昊拉着同����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������事详细请教货物发运全流程。大到列车如����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������何进站、停放,海关监管区如何交接,小到运单����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������如何填制、怎样上签封……每个步骤,他都问����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������得仔细、记得认真,生怕留下一丝疏����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������漏。
确保中欧班列高质量开行,口岸交接是重����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������要一环。为了全面了解末端口岸交接流程,王昊找中铁����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������集装箱乌鲁木齐、哈尔滨分公司同事要来视频资料����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,在脑海中反复梳理过关流程,发现堵����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������点立刻回放资料、分析数据……一个月后,对于货物发����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������运所有细节,他已经“如数家珍”����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。
随着中欧班列进入蓬勃发展时期,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������如何打造精品班列、提高运营时效、提供更优服务����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,成为摆在王昊和团队面前的重����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������要课题。
“想要压缩班列运行时间,最重要����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的是设计出最优运行方案。”王昊����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������介绍,当时,广州至莫斯科的����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������中欧班列单程运行时间是18天。他们结合俄罗����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������斯及国内图定班列发运时刻表,倒排发����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������车和口岸作业时间,经过多次打磨,最终����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������形成了班列运行的最优设计方案。
从方案走到现实,仍然充满挑战。
“为了确保方案落地,我们抓住重点环节全����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������程盯控,每天与俄方沟通班����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������列运行信息的邮件至少有三十多封。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������”王昊回忆,由于与俄方铁路部门����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������存在时差,在等待邮件回复的间隙,大����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������家经常看着地图,依据经验测算运����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������踪,预想可能出现的突发情况,把预案做足做细。
终于,王昊带领团队克����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������服重重困难,成功把广州至莫斯科的班列����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������运行时间压缩至11天。
胸怀“国之大者”,护航����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������中欧班列,这是王昊的初心。
创新开展宽轨段“三并二”集����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������并运输,有效降低宽轨段运输成本、节约运力资����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������源;牵头制定《中欧班列部项目经理考核管理细则����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������》,为后期中欧班列全程时刻表班����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������列工作打下基础……王昊一直奔跑在推进中欧班列高质����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������量发展的路上。
分秒必争,以实干促实效,投����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������身铁海联运助力“物畅其流通天下”����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������
西部陆海新通道作为连接中国西部����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������地区与海外的多式联运通道,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������在区域协调发展格局中具有重要����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������战略地位。
2021年10月,42车元明粉和汽����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������车配件从成都出发,搭乘西部陆����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������海新通道班列,经钦州港报关、换装����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������后,通过海运班轮沿北部湾海岸线南下,横跨南����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������海海域,最终抵达越南海防港。
“这次我们只用5天时间就完成全程运输����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,跟之前通过上海中转的方案相比,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������不仅成本降低了1/3,时间也缩短了一半以上。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������”王昊自豪地说。
2019年,为贯彻落实中国国家铁路集团有����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������限公司党组关于大力推进铁水联运高����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������质量发展的部署要求,多联公司成立铁海快线����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������部。王昊担任部门负责人。
然而,算上他自己,部门一����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������共5个人,他们对海运、港口、联运����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������等业务经验都不丰富。大家每天在办公室啃书本、学案����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������例,分析得头头是道,可到了实际操作环节,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������又是“两眼一抹黑”。
改变势在必行。王昊带领团队成员走访船����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������务公司、港口、货代公司等����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,在干中学、学中干。
“最忙的时候一天拜访6家客户,腿都不����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������听使唤。”这次走访调研,让王昊感触颇深,“����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������当时很多企业已经有了多式联运经营人的概念,相����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������比而言,我们差得太远。大����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������家没时间疲惫懈怠,只想抓住机会多学一点����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������、多干一点。”
思路打开,引领发展突围。从工作理念到业����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������务流程,又一次从零开始。然而,这次只����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������能靠自己摸索。
渐渐地,王昊摸到了门道。他把为����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������客户提供完整物流解决方案的过程形容为“拼拼图”����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������——面向货主、背靠铁路,根据货����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������物运输需求,综合考虑时效、成本等因素,����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������把每种运输方式嵌入最合适的位置。
很快,他们迎来了打一场漂亮翻身����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������仗的机会——推动西部陆海新通道班列增运上量����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。
2020年前,西部陆海新通道班列����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������常态化开行站点仅有不到30个。需要打通的铁海联����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������运堵点究竟在哪里?
为此,王昊带队深入四川、重庆、广西等地走����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������访调研,与船公司、港口码头公司、����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������公路运输企业等通道运输关键节����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������点企业开展座谈交流,并向西����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������部陆海新通道班列运输协调����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������委员会提出意见建议,促成多����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������联公司与各平台公司签订班列运输����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������协议。
2021年,多联公司成为西部陆海����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������新通道班列铁路托运人。
面对阶段性胜利,王昊丝毫没����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������有松口气的想法。从货源组织、海运订舱,到提单制����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������作、铁路发运、货物追踪,再到����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������起运港盯控、目的港配送……他带领团����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������队全面梳理铁海联运全过程各����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������环节,组织制定《西部陆海新����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������通道班列全程业务操作流程》,利用中铁集装箱公司����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������网络化资源优势,与汽运车队、港口和海运公����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������司形成统一的对外报价机制。
一块块啃“硬骨头”,一次����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������次夜以继日。一路走来,铁海快线的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������品牌,越来越响亮!
开拓创新,以匠心致初心����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������,积极推动以铁路为骨干的多式联运更好����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������更快发展
2023年9月29日,两列装运����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������35吨宽体集装箱的列车兵分两路,一列自呼和浩����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������特沙良站出发疾驰向东,经天津新����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������港站搭乘中谷杭州号集装箱班轮驶往广州港����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������;另一列自南宁南站南下抵达钦州港东站,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������随即搭乘重庆号班轮驶向日照港。
“这是首次采用‘班列+班轮’无缝衔接、����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������‘一箱到底’的运输组织模式,对推动铁路、海����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������运深度融合具有重要意义。”王昊介绍。
为加快推进35吨宽体箱铁水联运规模化,他带队����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������围绕天津港—南沙港、钦州港—日照港两条海����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������运干线通道,对适合35吨����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������宽体箱铁水联运的货源开展调研����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������10余次,先后牵头组织8次宽体箱铁海����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������联运试运工作。
渐渐地,中途不换箱、全程不开箱的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������“一箱到底”式运输得到客户青睐,粮食、煤炭、����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������石料等越来越多的适箱品类货物通����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������过35吨宽体箱发运,船公司也上门寻求合作,专门����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������为宽体箱上船“腾空间”。
“这是铁路运输标准的向外输出,对于加����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������快构建以铁路为骨干的多式联运体系具有重要意����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������义。”王昊的言语间满是骄傲。
以35吨宽体箱铁海联运项目为载体����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,王昊积极参与多式联运“一单制”试点,推动形成����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������4条35吨宽体箱“一单制”铁海联运通道线条,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������累计发运货物1.16万标箱。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������
与其他运输方式相比,铁路运输����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������有大运量、低成本、高效率等优势。王昊和团队深入����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������思考,如何向着做市场、做����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������物流、做经营发力,最大限度发挥铁路在综合交通运输����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������体系中的骨干作用。
“为了推动物流总包项目落地、挖����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������掘一手货源,我们深入百余家企业调研。然而,����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������绝大部分企业已经有了长期合作的物流公司。”王昊����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������说。
难以破局,气馁过吗?王昊坦����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������言:“从来没有。”
为了拿到公平竞争的“����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������入场券”,不服输的王昊决定参与投标����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。
2021年9月,中国����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������储备粮管理集团有限公司发����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������布公路、铁路及水路运输物流承运供应商招标信息����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������后,他带领团队不眠不休,用两周����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������时间,几易其稿,高质量完成250多页的入����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������围资格项目投标文件。
“这是一场和时间的赛跑。”王昊����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������说,“一个月后,我们从9����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������0家供应商中突出重围,成功取得中储粮储运有限公司����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������和中储粮油脂有限公司公、铁、海三种运输方����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������式承运供应商入围资质!”
入围供应商名录只是第一步,����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������挑战接踵而来——正式投标。
梳理中储粮粮食运输以往涉����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������及线路,按照不同运输模式进行分类,并提����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������前进行价格测算;设立专人专岗,负责项目测价、����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������投标、运输及费用结算等全过程����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������工作;建立项目沟通机制,确����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������保相关工作有序推进……王昊提前摸底、����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������做足功课。
投标过程更讲究技巧。价格填����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������得太早不行,容易泄露“底牌”;价格太����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������高不行,“压根竞争不过人家”;价格太低����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������更不行,“赔本买卖做不长久”……这����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������些经验,都是此前投标半年一标未中总结出来的。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������
然而这一次,王昊志在必得����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。
2022年4月2日10时,看到即����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������时公布的中标结果,王昊和团队击掌庆贺。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������这个“第一次”,来得太不����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������容易。
此后,他紧盯一手货源,与中储粮����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������储运公司、中粮贸易公司、中����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������铝集团等多家大型国有企业开展业务合作,����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������参与物流项目投标300余个,中标100余次,累计����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������完成运量超150万吨,收入近3亿元。
蓝天碧海间,钢轨交错,货轮穿梭����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,物畅其流的愿景正逐渐变为现实。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������
“我很幸运,赶上铁路货����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������运高质量发展的春天。”王昊说����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������,“坚持班列向着市场开、服务围着����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������客户转,做强多式联运、服务经济社会����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,这是新时代铁路货运人的使命,更是沉甸甸的责任!����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������”
王 昊
中共党员,中铁集装箱运输有限责任公司中����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������铁国际多式联运有限公司铁海快线部经理,曾获中����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������铁集装箱公司优秀共产党员、优����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������秀工会干部等荣誉。
采访手记
心怀热爱 步履不停
“必须坚持以市场为导向、以客货为导向,推进铁����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������路货运向现代物流转型发展,才能真正发挥铁路����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������在综合交通运输体系中的骨干作用。”采访中����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������,王昊经常重复这句话,这也是他多年如一日的工作����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������写照。
在同事眼中,他是“干一行爱一行专一行����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������”的老大哥,是“总能在不经意间冒出����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������新想法”的定盘星,是“有他在没有解决不了的难����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������题”的主心骨。入路12年,无论身处����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������哪个岗位,他一直铭记师傅����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的话——“咱铁路人就应该踏踏实实干好铁路����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������的事”。
王昊说,他的愿望就是继续做好手头的事,为“货����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������畅其流”尽自己的一份力量。
心怀热爱,他的奋斗脚步不停歇……